ໃນໂອກາດທີ່ ທ່ານ ປະທານປະເທດ ບຸນຍັງ ວໍລະຈິດ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ ກອງປະຊຸມ ສຸດຍອດ“ໜຶ່ງແລວ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ຄັ້ງທີ 2 ທີ່ ສປ ຈີນ ທ້າຍເດືອນເມສາທີ່ຜ່ານມາ ໂດຍທ່ານໄດ້ກ່າວວ່າ: ລັດຖະບານລາວໃຫ້ຄວາມສຳຄັນສູງ ແລະ ຕັ້ງໜ້າເຂົ້າຮ່ວມ ການຮ່ວມມື “ໜຶ່ງແລວ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ພ້ອມທັງສະແດງຄວາມດີໃຈ ທີ່ໄດ້ເຫັນ ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນອື່ນໆໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ມີຄວາມຄືບໜ້າເປັນຢ່າງດີ, ເຊິ່ງເປັນການພັດທະນາ ທີ່ກ້າວໄປສູ່ເປົ້າໝາຍ ແບບຍືນຍົງ ແລະ ສ້າງຜົນປະໂຫຍດ ໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ໃນຖານະ ສປປ ລາວ ເປັນປະເທດດຽວທີ່ບໍ່ມີຊາຍແດນ ຕິດກັບທະເລ ໃນພາກພື້ນ ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ພັກ ແລະ ລັດຖະບານລາວ ຈຶ່ງໄດ້ມຸ່ງເນັ້ນແຜນຍຸດທະສາດ ການພັດທະນາປະເທດ ໃຫ້ເຊື່ອມຈອດກັບຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ເພື່ອໃຫ້ກາຍເປັນປະເທດເຊື່ອມຕໍ່ໃນອະນຸພາກພື້ນ.
ສະນັ້ນ, ໂຄງການຮ່ວມມືກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ແມ່ນເປັນທີ່ເພິ່ງພໍໃຈ ເປັນພິເສດ, ຫລັງຈາກໂຄງການນີ້ ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ ຈະປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ປະເທດລາວ ໃຫ້ກາຍເປັນ ເຄືອຂ່າຍຄົມມະນາຄົມທາງບົກ ຂອງອາຊີ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ກໍຄື ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟ ໃນພາກພື້ນອາຊີ.
ເຖິງວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ຈະສ້າງຜົນປະໂຫຍດສູງໃຫ້ແກ່ ສປປ ລາວ, ແຕ່ສັງຄົມຈຳນວນບໍ່ໜ້ອຍ ກໍມີຄວາມ ເປັນຫ່ວງເປັນໄຍວ່າ ມີການລົງທຶນຢ່າງຫລວງຫລາຍ ຈະເຮັດໃຫ້ລັດຖະບານຕິດໜີ້ເປັນມູນຄ່າສູງ ແລະ ມີການທຳລາຍສິ່ງແວດລ້ອມ, ລວມທັງຜົນກະທົບໂອກາດຊອກວຽກເຮັດງານທຳ ຂອງປະຊາຊົນລາວ.
ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ໄດ້ໃຊ້ຮູບການ BOT, ໝາຍຄວາມວ່າ ລັດຖະບານລາວ ມອບໃຫ້ບໍລິສັດ ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ ດຳເນີນການລົງທຶນລະດົມທຶນກໍ່ສ້າງ, ຮັກສາ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ ໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ຕາມໄລຍະເວລາ ທີ່ກຳນົດໄວ້, ຫລັງຈາກສິ້ນສຸດ ກຳນົດເວລາແລ້ວ, ທາງບໍລິສັດຈະມອບໂຄງການດັ່ງກ່າວ ໃຫ້ລັດຖະບານ ຂອງປະເທດນັ້ນ ໂດຍບໍ່ເກັບຄ່າ.
ຮູບການແບບນີ້ ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງກົນໄກຕະຫລາດ ແລະ ການບໍລິຫານຂອງລັດຖະບານ ໃຫ້ປະສານສົມທົບກັນ ເພື່ອແກ້ໄຂ ບັນຫາຂາດເຂີນ ທຶນຮອນ, ທັງຮັບປະກັນສິດຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເປັນຮູບການ ທີ່ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນຢູ່ຫລາຍປະເທດໃນທົ່ວໂລກ.
ມາຮອດປັດຈຸບັນ ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ວຽງຈັນ-ບໍ່ເຕ່ນ ໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າກວ່າ 60%, ທັງນີ້ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ໜ້າວຽກ ຢູ່ໃນແຕ່ລະຕອນ ກໍຄື ແຂວງຫລວງນ້ຳທາ, ອຸດົມໄຊ, ແຂວງວຽງຈັນ ແລະ ນະຄອນຫລວງ ວຽງຈັນ ແມ່ນມີຄວາມຄືບໜ້າ ຕາມແຜນການ ໂດຍສະເພາະ ການເຈາະຊີອຸໂມງ ມິດຕະພາບລາວ-ຈີນ ບໍ່ເຕ່ນ-ບໍ່ຫານ ຍາວກວ່າ 9.000 ແມັດ ເຖິງວ່າຈະພົບ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ເລັກໜ້ອຍ (ພົບປະລິມານເກືອ ໃນປະລິມານຫລາຍ) ກໍຕາມ ແຕ່ບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາ ກໍໄດ້ວາງແຜນທາງຍຸດທະສາດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ ແລະ ດຳເນີນເຈາະຊີ ໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການ; ສ່ວນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ວາງຄານຂົວທາງລົດໄຟຂ້າມນ້ຳຂອງ ຢູ່ ນະຄອນຫລວງພະບາງ ກໍຈະສຳເລັດປະມານເດືອນຕຸລາ 2019, ເຊັ່ນດຽວກັບ ການເຈາະອຸໂມງ, ການສ້າງຂົວ ແລະ ອື່ນໆ ໃນຂອບເຂດແຂວງຫລວງພະບາງ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 37 ກິໂລແມັດ ກໍຄືບໜ້າຕາມແຜນ; ໃນຂະນະທີ່ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວ-ຈີນ ເຂດເມືອງວັງວຽງ ແຂວງວຽຈັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວ 38,6 ກິໂລແມັດ ປະກອບມີຂົວ 15 ແຫ່ງ, ອຸໂມງ 8 ແຫ່ງ ແລະ ພື້ນທາງລົດໄຟເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ ໂດຍລວມ ແມ່ນສຳເລັດແລ້ວກວ່າ 90%.
ທີ່ມາ: ໜັງສືພິມປະເທດລາວ